科学家反对氢燃料电池的电动车

科学家反对氢燃料电池的电动车

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作者：佚名来源：文章中心 加入时间：2006-10-15 人气：262

    按语：能源危机已经受到全世界范围的关注，新能源的开发业已成为世界科技研究的热点。在石油仍然影响着人类生活方方面面的今天，石油时代的终结却已隐约可见，人类社会正在走向“后石油时代”。本站编辑特组织以下短篇，以飨读者。

    （1）教学素材－“后石油时代”与能源战略选择（1）·美国能源战略

    （2）教学素材－“后石油时代”与能源战略选择（2）·天然气：中国能源的明智选择

    （3）教学素材－“后石油时代”与能源战略选择（3）·何祚庥：反对氢燃料电池的电动车

    发展电动车，现在有三种思维模式。一种认为主导模式应采用氢燃料电池。我国“863计划”中就将发展氢燃料电池的电动汽车放在第一位。第二种是混合动力，国家也很支持，因为不需要过份改动生产线，所以尽可能由一汽、二汽等大公司开展。第三种就是蓄电池电动车。目前的观点是认为氢燃料电池电动车是未来最理想的模式，蓄电池电动车由于存在一定技术困难，所以暂且处于尝试阶段。

    但是，我坚决反对氢燃料电池的电动车。因为氢燃料电池电动车必须用白金作为催化器，至少要用200克，成本高。高温燃料电池可以不用白金，改用镍，但在低温燃料电池，或是车用燃料电池中却必须使用白金！倘若小轿车改为高温燃料电池，那么危险系数是极大的。另外，氢的体积极小，在移动交通工具中的氢的泄漏是不可避免的，这将破坏臭氧层，这种危害远胜于氟利昂，因为氢分子轻，很容易升到高空。所以，如果要大力发展氢燃料电池，但又没办法阻止泄漏的话，那这种燃料电池绝对不是干净的。这需要向社会公众发出警告。

    现在有很多人鼓噪未来将是氢能的世界，那是指氢燃料电池发电站，用氢燃料电池发电其转化效率可高达80%。在固定的氢能发电站中，将比移动中的车辆更容易解决氢的泄漏问题，而且可用镍做为催化剂，不需价格昂贵、资源短缺的白金。

    相关素材：专家质疑·氢燃料电池真的百分百环保吗？

    （http://www.sciencetimes.com.cn/col34/col61/article.htm1?id=61176）

    一、氢燃料电池汽车要面对原始能量的问题

    王淑娟参与了“863”项目中电动汽车氢源基础设施的前期研究。她和同事对燃料电池电动汽车的氢能基础设施进行了生命周期评价，选出了环境性最好的方案，并根据敏感性分析的结果提出了一些改进方向。她说，地球上自然条件下不存在游离态的氢，氢并非一次能源，其本质是一种传递和分配能量的工具，通常需要一种一次能源分解含氢原料，产生游离态的氢。所以，氢能系统要满足“清洁的”和“可持续的”要求，生产氢所用的一次能源本身就必须是“清洁的”和“可持续的”，否则，与现有的能源系统相比，氢能系统将丧失其最大的优势。“清洁的”和“可持续的”一次能源包括太阳能、风能、水能和生物质能等，不包括化石燃料，所以，“清洁的”和“可持续的”氢能系统中氢的生产方式可以是：太阳能、风能和水能发电电解水，生物质气化分解（全生命周期内的碳循环是闭合的），光化学、热化学或生物化学方法分解水等。化石燃料分解和化石燃料发电电解水，实质是将污染排放从制氢环节转移到了电能的生产环节。

    二、关于氢气破坏臭氧层的讨论

    即使达到了清洁和可持续的产氢方式，关于氢燃料电池，还有一些质疑之声。美国科学家曾经在《科学》杂志上发表论文称，氢燃料电池使用后也会给环境带来一些副作用，他们利用计算机模型研究发现，在生产和运输氢的过程中，不可避免地会有10％到20％的燃料泄漏到大气中，它们随后被氧化成水，并导致平流层温度降低，扰乱形成臭氧的化学过程，进而在北极和南极地区造成更大的、持续时间更长的臭氧空洞，而地球臭氧层的损耗会直接影响它对太阳紫外线的阻挡作用。

    明平文认为这个研究看起来有一定道理，但是他指出首先这只是一个模型研究，而且只是一家之言，实际情况会不会发生很难说。他的观点是，即使有出现这种情况的可能，也只能采取措施加以限制，人类无法因此而放弃对氢能源的利用。陈全世则认为，这篇文章对氢气的泄漏比例估计过高，即使在今天的技术条件下，也不会有这么高的泄漏比例，更何况以后氢气的生产和贮运技术还可以改进。

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